KTM 450SX-F on yhdistetyn KTM/Husky/GasGas-tiimin lippulaiva.Se on uusien teknologioiden, päivitysten ja parannusten luettelon kärjessä, ja kaikki muut pyörät muuttuvat tämän teeman mukaan ajan myötä.Vuoden 2022 ½ 450SX-F Factory Edition on ensimmäinen uuden sukupolven pyöristä, ja tämä tekniikka on nyt päässyt vuoden 2023 KTM 450SX-F Standard Editioniin.Tämä pyörä on sukupolven kloonin aihe.
KTM ja Husqvarnas ovat olleet tällä alustalla jo kuukausia.Liigan budjettibrändinä pidetty GazGaz tekee muutoksia myöhemmin.Muutokset ovat mittavia, erityisesti pääkirjan rungossa.Uudesta rungosta huolimatta KTM on säilyttänyt menneisyyden yhteisen runkogeometrian.Akseliväli, ohjauspylvään kulma ja painopoikkeama eivät juuri eroa, mutta rungon jäykkyys ja vasta-akselin ketjupyörän sijainti heilurin niveleen nähden ovat muuttuneet.Takajousitus on muuttunut paljon, mutta etuhaarukka on edelleen WP Xact -ilmahaarukka.
Mitä tulee moottoriin, siinä on uusi pää ja vaihdelaatikko.Myös elektroniikka herätti huomiota.Vasemmalla on uusi ohjauspyörän yhdistelmäkytkin, joka tarjoaa kaksi karttavaihtoehtoa, luistoneston ja Quickshiftin.Toisaalta on uusialoitusnäppäinjoka jakaa rungon sammutuspainikkeen kanssa.Jos haluat aktivoida ohjauksen, paina Quickshift- ja luistonestopainiketta samanaikaisesti.Se pysyy aktiivisena kolme minuuttia tai kunnes painat kaasua.
Siellä on uutta korirakennetta, mutta yleinen ajoasento ei juurikaan poikkea siitä, mihin KTM-ihmiset ovat tottuneet.Onneksi useimmat rungot sopivat yhteen intuitiivisemmin, mikä helpottaa pyörän ohjaamista.Useimmat nesteen käyttöpisteet on merkitty.Siinä on vielä sivuturvatyyny.Joitakin asioita, jotka eivät ole muuttuneet, ovat kalvokytkimet, Brembo-hydrauliikka, Neken-ohjaustanko, ODI-kahvat, Excel-vanteet ja Dunlop-renkaat.
Pro-kilpailutulosten ja varhaisten on-air-testausten välillä oli paljon huhuja KTM:n uudesta alustasta.Jotkut ratsastajat odottivat sen olevan oudoin pyörä koskaan.Ei se ei ole.Vuoden 2023 KTM 450SX-F on edelleen hyvin samanlainen kuin KTM käytökseltään ja luonteeltaan.Syy niin moniin keskusteluihin on se, että superfanit tekevät näin.He odottavat suorituskyvyn muutoksen olevan verrannollinen uusien osanumeroiden määrään.Ei. On kuitenkin paljon sanottavaa.
Ensinnäkin uusi pyörä on nopeampi kuin vanha.Se on vaikuttava, koska se on jo niin nopea.Siinä on edelleen sama teho, erittäin tasainen ja lineaarinen.Siinä on pienempi vääntömomentti (jopa 7000 rpm) kuin useimmissa muissa 450-koneissa, ja se myös pyörittää enemmän (11 000+) ennen vikaa.Mikä parasta, sillä on luokkansa levein tehokaista.Tämä ei ole muuttunut, ainakaan ensimmäisessä kartassa sitä edustaa valkoinen valo.Toisella kortilla (alapainike vihreällä valolla) on korkeampi osumaprosentti.Voima tulee myöhemmin ja vahvemmin.Saatat muistaa, että KTM julkaisi viime vuonna Bluetooth-sovelluksen, joka tarjosi enemmän kart joustavuutta älypuhelinyhteyden kautta.Se jatkuu edelleen.Puolijohteiden saatavuudessa on tällä hetkellä ongelmia, jotka viivästyttävät tämän ominaisuuden sisällyttämistä, vaikka se on vakiovarusteena vuoden 2021 Factory Editionissa.
Suurimmaksi osaksi uusi runko toimii hyvin samalla tavalla kuin vanha.Se on silti loistava pyörä mutkissa ja melko vakaa suorassa.Tämä on kuitenkin vaikeampaa.Tämä on hyvä nopeammille, löysemmille teloille, koska 450SX-F on vahvempi ja siinä on suorempi rata kuin vanhassa mallissa.Vilkkaalla radalla et ehkä huomaa suurta etua, mutta sinusta tuntuu, että uusi runko lähettää enemmän palautetta suoraan ajajan käsiin ja jalkoihin.Muistatko, kun Anthony Cairoli tuli Amerikkaan vuoden 2022 Lucas Oil Pro Motocross -sarjan ensimmäiselle kierrokselle?Hän ajoi vuoden 2023 tuotantopyörällä ja halusi sen olevan jäykempi.Oletamme, että suurin osa muutoksesta tuli suoraan GP-sarjasta, jossa rata on nopeampi ja hiekka joskus syvemmällä.Amerikkalaiset testiratsastajat luultavasti ajattelivat, että he pärjäisivät hyvin Supercross-radalla.Molemmat ovat totta, mutta painotetaan enemmän jousituksen viritystä.Jousitus ei ole koskaan ollut KTM:n vahvuus, ainakaan motocrossissa.Xactin ilmahaarukoiden puutteet havainnollistetaan nyt selkeämmin uudessa alustassa.Se on erittäin säädettävä ja erittäin kevyt.Toimii hyvin suurilla hiteillä ja keskikokoisilla rullilla.Se ei ole erityisen hyvä pienissä leimoissa ja neliömäisissä reunoissa, mutta tunnet olosi paremmaksi uudella kehyksellä.Tämä on enemmän mukavuuskysymys kuin suorituskyvyn este.
Takana saat paljon samaa palautetta.Lisäksi, jos olet KTM-harrastaja, huomaat, että uusi alusta kyykistyy vähemmän kiihdytyksessä.Vastaakselin ketjupyörä on hieman alempana suhteessa kääntövarren niveleen, joten takakuormituksen jakautuminen on pienempi kulmissa.Hyvä uutinen on, että tämä tekee ohjausgeometriasta vakaamman mutkissa, mikä lisää vakautta.Ovatko nämä tärkeimmät käsittelyongelmat?Ei ollenkaan, sen huomaa vain ajettaessa uusilla ja vanhoilla KTM:illä läheltä.
Toinen ero uuden ja vanhan pyörän välillä on paino.Vuoden 2022 KTM 450SX-F on erittäin kevyt 223 puntaa ilman polttoainetta.Nyt se on 229 puntaa.Hyvä uutinen on, että tämä on edelleen luokkansa toiseksi kevyin pyörä.Kevyin perustuu KTM:n viime vuoden GasGasiin.
Tässä pyörässä on paljon rakkautta.Uusi Quickshift-ominaisuus toimii ilmoitetulla tavalla, mikä tekee ylöspäin vaihtamisesta sujuvampaa ilman kytkintä ja sammuttaa moottorin sekunnin murto-osassa.Jos käsite avaihtaaVaihteistoon kiinnitetty hermostuttaa sinua, voit poistaa tämän ominaisuuden käytöstä.Rakastamme edelleen jarruja, kytkintä ja useimpia yksityiskohtia.Jos pidit edellisestä KTM 450SX-F:stä, tulet rakastamaan myös tätä.Jos pidät todella edellisestä KTM:stäsi, sinulla voi olla vaikeuksia yrittää saada uusi pyörä näyttämään vanhalta.Se vie aikaa.Toisin kuin pyörät, muutoksen selviytyminen voi olla hankalaa.Muista, että ilman muutosta ei ole edistystä.