Kun kiipesin taloni eteen pysäköityyn Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50:een, nykyisen sukupolven BMW X3:lla ajanut nainen vieri ohitseni.” Haluan sen auton”, hän huusi ulos ikkunasta. Hymyilin ja suostuin, kun hän toisti: "Ei.Vakavasti.Haluan sen auton."
Omana entisenä X3-omistajana ei ole yllätys, että BMW:n täyssähköinen keskikokoinen katumaasturi saa tällaista huomiota – eikä vain ajoneuvon etuosassa olevan polarisoivan avoimen suun takia. Tämä johtuu siitä, että se on BMW:n ensimmäinen täysin sähköinen lippulaiva. , ja se näyttää hämmästyttävän samanlaiselta kuin BMW:n erittäin suosittu X5. Se on myös yksi kahdesta uudesta BMW:n täyssähkökäyttöisestä hyötyajoneuvosta, jotka tarjoavat runsaasti tekniikkaa, tehoa ja valikoimaa.
90-luvun lopulla BMW pääsi SUV-peliin (tai SAV, kuten BMW sitä kutsuu, "Sport Activity Vehicle") luomalla erittäin suositun X5.A:n tiedottaja vahvisti, että yritys on myynyt yli 950 000 X5:tä pelkästään Yhdysvalloissa. Vuoden 2022 ensimmäisellä neljänneksellä se oli BMW:n myydyin malli, yrityksen mukaan.BMW muuttaa nämä myyntiluvut uudeksi menestykseksi tulevaisuutta varten esittelemällä vuoden 2022 BMW iX XDrive50:n, X5-kokoinen SUV, jossa on täysin sähköinen voimansiirto ja yli 300 mailia.
iX on täysin uusi muotoilu, joka on luotu alusta alkaen. Se on BMW:n uuden täyssähköisen arkkitehtuurin ja muotoilun lippulaiva, ja se on täynnä melko uusinta tekniikkaa, joka tekee siitä erottuvan ylellisten sähkölaitteiden yhä ruuhkaisemmasta merestä. .
Vaikka BMW oli alkuvaiheessa sähköistämispelissä, julkaisi lyhyen kantaman BMW i3:n vuonna 2013, se lopetettiin viime vuonna heikon myynnin vuoksi, koska amerikkalaiset halusivat suurempaa, ajettavampaa maastoautoa. On kulunut melkein 10 vuotta siitä, kun yritys lanseerasi uusi täyssähköauto, mutta se on palannut kentälle erittäin vaikuttavilla tuotteilla, mukaan lukien BMW i4 sedan eri muodoissa ja BMW iX (iX 40 , iX 50 ja pian erittäin nopea iX M60).Juuri viime viikolla , BMW esitteli i7-sedanin, mikä saa yhtiön saavuttamaan tavoitteensa saavuttaa 50 prosenttia maailmanlaajuisesta akkukäyttöisten sähköautojen myynnistä vuoteen 2030 mennessä.
Vaikka i3 suunniteltiin alun perin kaupunkiautoksi, jonka toimintasäde on aluksi vain 80 mailia, iX:n toimintasäde on yli neljä kertaa suurempi – EPA:n arvion mukaan 324 mailia. Tämä kaikki johtuu 111,5 kWh:n (yhteensä) ansiosta. akkupaketti upotettuna ajoneuvoa tukevaan hiilikuituvahvisteiseen muoviin (CFRP), alumiiniin ja erikoislujaan teräsrunkoon. Akun käyttöteho on 105,2 kWh, mikä tarkoittaa esimerkiksi yhdensuuntaisen matkan aikana alkaen Los Angelesista San Franciscoon (liikenteestä, lämpötilasta ja ajo-intensiteetistä riippuen), sinun tarvitsee pysähtyä ja ladata se vain kerran.
Kuten aikaisemmassa BMW i3:ssa, iX:ssä on ainutlaatuinen muotoilu sisältä ja ulkoa. Massiivisen nenän takana on paljon tekniikkaa, joka tekee iX:stä ajounelman. Sisällä iX on ylellinen ja ylellinen, ja siinä on kristallinuppeja ja -painikkeita, yksinkertainen ja tyylikäs puupaneeli, jossa iDrive-ohjain sijaitsee,painike ovikahvat ja valinnainen massiivinen kattoluukku sähkökromisella varjostimella, joka muuttaa sen läpinäkymättömästä läpinäkyväksinapin painallus.Kuusikulmainen ohjauspyörä on kaunis ja sisältää yksinkertaistetun painikkeet ja pyörät, jotka ohjaavat kaikkea audiojärjestelmästä edistyneisiin kuljettajan apujärjestelmiin.
Tiellä BMW iX on hiljainen, nopea ja huolimatta BMW-puristien tuskasta kaikesta tyylistä maastoauton muotoon, iX:llä on hauska ajaa. Akku on raskas, ja jos päätät ajaa tällä. 5 700 kiloa painava auto mutkaisilla teillä, voit varmasti tuntea sen painon, mutta tehokkaat kaksoisherätetyt synkroniset moottorit ajoneuvon edessä ja takana tekevät siitä ketterän ja tasapainoisen. BMW sanoo, että iX:n teho on 523 hevosvoimaa ja 564 naulaa vääntömomentti yhdistettynä, ja koska se on täysin sähköinen, vääntömomentti on välitön, iskevä ja tasainen.
Jopa kovaa ajettaessa, iX:n sähkökanta pysyy yllättäen samana. Tein nopean päiväretken Los Angelesista Encinitasiin San Diegon lähellä alle 100 mailia kumpaankin suuntaan (70 mailia tarkalleen) ja latasin melkein täyteen 310 mailia. Kun saavuin määränpäähäni Encinitasissa, minulla oli 243 mailia jäljellä. Kun saavuin kotiin ja ohitin liikenteen, minulla oli 177 mailia jäljellä.
Jos lasket, huomaat, että toimintasäteeni putosi vain noin 67 mailia yhteen suuntaan, mikä tarkoittaa 6 mailia kumulatiivisia säästöjä. Tämä johtuu siitä, että käytän kaikkialla erinomaista ja erittäin tehokasta mukautuvaa vakionopeudensäädintä sekä helposti käytettävää vakionopeudensäädintä. käytä yhden polkimen ajotilaa (B-tila), joka palauttaa virran takaisin akkuun.Voit ehdottomasti tuntea eron normaalitilan ja yhden poljintilan välillä, mikä parantaa regeneraatiota, kun nostat jalkasi kaasupolkimelta.Se on helppo tottua, varsinkin kun Los Angelesissa on paljon liikennettä.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) on integroitu navigointijärjestelmään, ja ne ottavat huomioon valitsemasi ajotavan ja kuinka aggressiivisesti ajat. BMW on rakentanut mukautuvan palautumisjärjestelmän parantaakseen iX:n tehokkuutta hyödyntämällä jarrutusenergiaa. toipuminen ylinopeuden ja aktiivisen jarrutuksen aikana ja mukauttaminen tieolosuhteisiin navigointijärjestelmän tietojen havaitsemien tieolosuhteiden perusteella ja laajentaa sen ajokilometrejä.Kuljettajan apujärjestelmien käyttämät anturit.Se on älykäs, saumaton ja yllättävä, ja se vie jonkin verran sähköautolla ajamisen jännitystä.
ADAS-järjestelmä, nimeltään Active Driving Assistant Pro (1 700 dollaria ylimääräistä), on yksi parhaista, mitä olen kokenut. BMW on muokannut järjestelmää vastaamaan sitä ajotilannetta, jossa käytät sitä. Esimerkiksi Los Angelesissa se on hyvin yleistä pysähtyä kokonaan yli 70 mph:n nopeudesta kiipeämisen jälkeen pienelle kukkulalle moottoritiellä. Kun se tapahtuu, se luo paljon lokasuojaa, ja katumaasturia käyttäessäni kohtasin paljon.
BMW iX:n ADAS-järjestelmä käsittelee kuitenkin jokaisen näistä tapauksista erittäin hyvin – ja ilman paniikkia. Tämä johtuu siitä, että iX on varustettu viidellä kameralla, viidellä tutkajärjestelmällä, 12 ultraäänianturilla ja ajoneuvojen välisellä tiedonsiirrolla ADAS-järjestelmien hallintaa varten. reaaliajassa.Se myös integroi tiedot navigointijärjestelmästä ja 5G-teknologiasta (yksi ensimmäisistä ajoneuvoista, jotka hankkivat sen).
Tämä tarkoittaa, että iX periaatteessa "näkee" hidastumisen ja säätää nopeuttaan ennen kuin saavutat sen, jotta äkillisesti pysähdyttäessä se ei jarruta voimakkaasti tai anna kaikenlaisia hälytyksiä kuten muut ajoneuvot. Se käyttää myös ajoneuvon sisäistä Kamerat valvovat liikennettä ja aktivoivat jarrujen regeneraation erittäin hienovaraisesti ja lempeästi tietyissä ajotilanteissa, jotta saat enemmän kantamaa pidemmillä ajomatkoilla.
Tämän lisäksi BMW iX:n puheohjausjärjestelmä on yksi alan parhaista. Kun yritys suunnitteli iX:n, se poisti paljon painikkeita ja integroi monia yleisiä tehtäviä kuljettajalle ja matkustajalle kahdeksannen sukupolven iDriveen. .Voit ohjata järjestelmää keskikonsolin kristallipyörien avulla (jotka erottuvat ja heijastavat ovissa olevia istuimen säätimiä) tai käyttää ajoneuvon ääniavustajaa.
iDrive 8 -järjestelmän ytimessä on suuri, kaareva näyttö, joka alkaa erottuvan kuusikulmaisen ohjauspyörän takaa ja ulottuu ajoneuvon keskelle. BMW on yhdistänyt 12,3 tuuman mittariston ja 14,9 tuuman keskusnäytön yhdeksi infotainment-näytöksi. yksikkö, joka kallistuu kuljettajaa kohti helpottaakseen lukemista kaikenlaisissa valoissa.Järjestelmä käyttää luonnollista kielenkäsittelyä, joka auttaa sinua saamaan haluamasi ja tarvitsemasi ominaisuudet ilman valikkojen selaamista.
Vaikka sinun on silti käytettävä avainsanaa (tässä tapauksessa "Hei BMW") herättääksesi järjestelmän, voit yksinkertaisesti pyytää reittiohjeita tiettyyn ravintolaan, antaa osoitteen tai etsiä luettelon lähimmistä latureista ja sitten sinun ei tarvitse käyttää mitään erityistä tapaa sanoa se.Voit keskeyttää, lopettaa ja aloittaa luonnollisesti tai jopa sekoittaa osoitejärjestyksen, niin järjestelmä löytää silti sinulle oikean paikan.Kun aloitat navigoinnin, järjestelmä käyttää todella mukava lisätyn todellisuuden peittokuva, joka kertoo, mihin keskinäyttö kytketään päälle, ja se antaa ohjeita kojelaudalle. Kaiken kaikkiaan se on erittäin helppokäyttöinen ja erittäin hyvä.
Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta: BMW iX:n käytön aikana naula lävisti vasemman takarenkaan vatsan. Satuin olemaan suhteellisen lähellä määränpäätäni, mutta yritin navigoida ääniohjauksella turvalliseen paikkaan pysäköidäkseni ja tehdäkseni auton. soita.Kun iX:n järjestelmä havaitsee ilmanpaineen laskun, se antaa välittömästi rengaspainehälytyksen.Yllättäen hälytys heikensi äänijärjestelmän ominaisuuksia huomattavasti.Kun pyysin sitä etsimään lähimmän huoltoaseman, järjestelmä kertoi minulle, että ääniassistentti ei ollut tavoitettavissa rengasongelmien vuoksi.Pysähdyin läheiselle parkkipaikalle soittamaan puhelua ja lonkisin kotiin.Kaluston hallintayhtiö tukkii renkaat, ja palasin paikattujen renkaideni kanssa.Kun renkaat oli korjattu, ääniavustaja oli palannut.
Sen lisäksi, että ajelin iX:llä noin 300 mailia käyttöviikollani, minulla oli myös mahdollisuus ladata se julkisella tasavirta-pikalaturilla. Kuten tietysti, julkinen latauskokemus on melko huono, mutta koska asun etelässä Kaliforniassa se on ehdottomasti parempi kuin muualla maassa. Valitsin paikallisen EVgo DC -pikalaturin, jolla on sekä saatavuus että kahvila, jotta voisin saada pikalatauksen ennen kuin lähden taas tielle. BMW tarjoaa kaksi vuotta ilmainen lataus iX:lle ja i4:lle Electrify America -latureilla, mutta lähellä ei ole mitään.
BMW sanoo, että iX:n akku voidaan ladata 10 %:sta 80 %:iin 30 minuutissa, ja kun vihdoin sain EVgo-järjestelmän toimimaan, latasin noin 30 minuuttia 150 kWh:n laturilla ja sain 79 mailin kantaman 57 mailin ajomatkasta. latausprosentti 82 prosenttiin (193 mailin kantamasta 272 mailiin), mikä on enemmän kuin tarpeeksi.
Suurin valitukseni latauskokemuksesta (uskovaisen bugisen EVgo-järjestelmän lisäksi) on paikka, jossa BMW sijoitti latausportin. Monissa sähköajoneuvoissa latausportti sijaitsee etukuljettajan puolella oven edessä. BMW iX:ssä se on takamatkustajan puolella, mikä tarkoittaa, että jos käytät julkista latausasemaa, sinun on palattava tilaan ja asetettava laturi ajoneuvon oikealle puolelle.Valitsemassani paikassa voin käyttää vain kahta neljästä käytettävissä olevasta Laturit kokoonpanon vuoksi. Vaikka useimmat auton omistajat eivät lataa julkisia latureita kovin usein (kuten sähköautojen omistajat yleensä lataavat kotonaan), useimmille riittää palaaminen tungosta parkkipaikalle ja rukoilla, että valitsemasi laturi toimii kuljettajien kysymys.
Viikon ostamani BMW iX xDrive50 maksoi huikeat 104 820 dollaria. 83 200 dollarin lähtöhinnalla BMW iX on luksusmaasturisegmentin yläosassa, sähköautojen segmentistä puhumattakaan. BMW:llä on edelleen kannustimia, joten se kelpuutetaan 7 500 dollarin liittovaltion verohyvitystä, jos täytät kriteerit.
Vaikka hinta on kaukana edullisesta, se ei tarkoita sitä. Loppujen lopuksi tämä on lippulaivamalli – paikka, jossa BMW voi testata edistyneitä ominaisuuksiaan asiakkaiden kanssa ja aikoo ottaa teknologian käyttöön muihin mallistonsa malleihin. Yritys tarjoaa jo monia iX:n ominaisuuksia juuri julkistetuissa ajoneuvoissaan, kuten BMW i7 ja i4.
Viikon iX:n kanssa on selvää, että X5:n rakastajat ovat tyytyväisiä BMW:n täysin uuteen täysin sähköiseen pedoon. Jos sinulla on taskurahaa ja haluat ajoneuvon, joka on tekniikan ja tehon kärjessä, BMW iX on ehdottomasti johtaja muita edellä.