Mikä hullu vuosi meillä juuri oli.Saada tiimi miettimään näkemäänsä ja olemaan iloinen, että he eivät koskaan näe sitä enää…
Vuodesta 2022 tulee varmasti hyvää aikaa!Suoraan pois lukituksesta kiireisimpään, hulluimpaan vuoteen, jonka olemme nähneet… vuosiin!
Vaikka paljon hyvää tapahtuu vuonna 2022, on asioita, joita olemme iloisia, ettemme näe enää koskaan…
Tämä on typerin aalto, jonka olemme nähneet pitkään aikaan, ja autoteollisuuden NFT:t näyttävät pudonneen suosikkiasennostaan lähes epäselvyyteen.Tämä on hyvä asia.
Itse asiassa alkuperäinen ajatus oikean rahan maksamisesta väärennetystä autosta on nopeasti kehittynyt monimutkaiseksi "osta NFT, saat auto ilmaiseksi" -puheenvuoroksi, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, että autojen NFT-päivät ovat luettuja.Jopa yrittäminen selittää, mitä token on tai jopa mitä "vaihtokelpoinen" tarkoittaa, työntää heidät super-niche-ostajaluokkaan, joka ajaa kryptojunalla pimeään tuntemattomaan.
Porschen pääulkopuolustussuunnittelijan Peter Vargan melko siisti kertaluonteinen luonnos myytiin 36 000 dollarilla (fyysisen taiteen ohella) NFT:nä elokuussa 2021 huutokaupassa, ja se houkuttelee nyt 1 800 dollaria tarjouksia.Tämä tosiasia osoittaa, että edes kryptoyhteisö ei hyväksy näitä ehdotuksia.vakavasti.
Autonvalmistajat ympäri maailmaa ovat investoineet miljardeja itseohjautuviin autoihin ja lupaavat kuljettajille tulevaisuuden, jossa he voivat rentoutua ja lukea kirjaa, tehdä ristisanatehtäviä, katsella televisiota tai tehdä mitä haluavat mukavasti autossaan.ajoneuvo tasoittaa ja liikkuu polkua pitkin tiettyyn kohteeseen ilman ihmisen puuttumista.
Mutta onko tämä todella sitä, mitä autoilijat kaipaavat?Jokainen, joka rakastaa ajamista, näkee itse ajavat autot ajamisen haittana, ja jokainen, joka ei rakasta, panee elämänsä joukon kameroiden ja jonkinlaisten nolla-anturien käsiin, jotka he voivat bussiin ajoissa.Tai juna.
Autonvalmistajilla ja koko maailmalla olisi parempi, jos ne sijoittaisivat lukemattomia miljardeja dollareita akkuteknologian parantamiseen.En halua selata puhelintani, ja jos olen onnekas enkä kuole matkalla, autoni vie minut sinne, minne minun täytyy mennä.Haluan sähköauton, jonka toimintasäde on 1000 kilometriä ja joka latautuu viidessä minuutissa.Tai pieni sähköauto, jonka toimintasäde on vain 180 kilometriä noin 26 000 dollarilla.Globaalien autonvalmistajien olisi parempi käyttää rahansa molempiin kuin jahtaamaan autoja, jotka voivat ajaa itsenäisesti.todella paha.
Tähän mennessä toivoin voivani sanoa hyvästit suurelle vanhentuneelle lainsäädäntömatkalle, mutta todella byrokraattisella tavalla hallitus ei ole onnistunut poistamaan sähköajoneuvojen tuontitulleja ja kannustimia, eikä se ole myöskään ymmärtänyt todella luksusautojen veroa. (LCT).
Luulen, että mikään näistä ei ole suosittu levynlukijoiden keskuudessa, joten voit vastata alla oleviin kommentteihin.Ovatko tuontitullit, jotka on suunniteltu suojelemaan Australian autoteollisuutta, sopimattomia nykyisessä Australiassa, jossa ei ole paikallista tuotantoa?
Sähköautojen kannustimet ovat typeriä, yksinkertaisia ja yksinkertaisia.Ensinnäkin, miksi haluat rohkaista ostamaan tuotetta, josta on pulaa ja joka vaatii pitkän odotusajan?Toiseksi historia on osoittanut, että kuluttajakäyttäytymisen muuttaminen saavutetaan paremmin estämällä vähemmän toivottavia ostoksia kuin rohkaisemalla ostamaan.
Mitä tulee LCT:hen, meillä on jo GST, joka nostaa ostohintaa 10%, joten miksi tarvitsemme ylimääräistä, rankaisevaa, huonosti suunniteltua veroa?
Odotan innolla huonosti viritettyjen kaistanpitoapujärjestelmien lopullista loppumista, jotka jatkuvasti työntävät, puristavat ja kääntelevät kaistalla normaalin päivittäisen ajon aikana.
Turvallisuuden kannalta ymmärrän näiden järjestelmien tärkeyden, mutta kun niitä siedetään, ne menettävät vaikutusvaltansa.
Tässä mielessä, voimmeko ajatella tapoja vähentää roskakorien, dongien ja dongien määrää uusissa autoissa?Mikään ei ärsytä minua enemmän kuin loputtomat varoitusäänet joissakin uudessa autossa, paitsi lapsiani.
Neljän sukupolven jälkeen yli kahdessa vuosikymmenessä Toyota Australia ilmoitti vuonna 2022, että se on tappanut hirvittävän ruman Prius-hybridipioneerinsa.
Vaikka en vuodattanut kyynelettä tai nukahtanut tämän päätöksen johdosta, Toyota julkisti muutama kuukausi sitten täysin uuden Prius-ladattavan hybridin, jonka odotetaan tarjoavan noin 70 kilometriä puhdasta sähköajoa ja joka näyttää melko hyvältä.
Haluaisin hintojen laskevan hulluilla käytettyjen autojen markkinoilla, mutta jos uusien autojen tarjonta ei vahvistu, en usko, että ne muuttuvat dramaattisesti.
Toinen asia, jolle haluan sanoa hyvästit, on infotainment-järjestelmä, joka perustuu täysin kosketukseen, ja suurin osa ominaisuuksista on piilotettu valikoissa.
Varastojen ja toimitusvajeiden vuoksi vuosi 2022 on uusi taistelukenttä autoteollisuudessa ja kuluttajille on valtava helpotus nähdä tilanteen kääntyvän ja markkinoiden muuttuvan vakaammaksi ja vaatimustenmukaisemmaksi.
Olen iloinen joistakintuotemerkitVolkswagenin tavoin ovat siirtymässä pois kosketuspohjaisista auton ohjaimista.He kokeilivat niitä useissa malleissa, mukaan lukien VW Golfissa, ja kaikki rypistivät kulmiaan pikkuhiljaakytkinlaitteet, jonka brändi myönsi myöhemmin virheeksi ja palasi siihenfyysisiä painikkeitajota voi painaa.
Puolijohteiden jatkuva pula on antanut autonvalmistajille mahdollisuuden olla luovia vakiovarusteiden poistamisessa tai säätämisessä.
Tämä on johtanut todella hämmentävään tekniseen tietoon, lippulaiva-ajoneuvojen alhaisempaan vastineeseen rahalle ja oudoon "tilaus"-malliin, jossa on joitain ominaisuuksia, joiden pitäisi olla vakiona.
Ymmärrän, että tämä on tasapainoilua ja vaikeaa aikaa autoteollisuudelle.Näyttää kuitenkin siltä, että todellinen häviäjä on kuluttaja, jonka on navigoitava loputtomissa optiopaketteissa, pienessä painetussa tekstissä ja jatkuvassa varastopulassa.
Kosketuspainikkeetautoissa – olivatpa ne kosketusnäyttöjä, kapasitiivisia kosketuspainikkeita tai liukusäätimiä – on otettava käyttöön nopeasti.
Ne voidaan integroida hyvin – esimerkiksi pikanäppäimet ääreisnäkösi korkealla.Mutta lähes kaikissa tapauksissa kosketuspainikkeet (tai kosketusnäytön kuvakkeet) vaativat enemmän älyllistä vaivaa ja vievät huomiosi pois tieltä pidempään kuin fyysiset kytkimet tai valitsimet.
Jotkut merkit, mukaan lukien yksi viimeisimmistä kosketuspainikkeista, Volkswagen, alkavat nähdä valoa ja palaavat fyysisiin ohjaimiin.Mutta valitettavasti toiset ovat vasta aloittamassa.
James on ollut Australian digitaalisessa julkaisussa vuodesta 2002 ja autoteollisuudessa vuodesta 2007. Hän liittyi CarAdviceen vuonna 2013, lähti vuonna 2017 työskentelemään BMW:n kanssa ja palasi vuoden 2019 lopulla johtamaan Automotive Content -liiketoimintaa.
DAP-hinnoittelu – Ellei toisin mainita, kaikki hinnat on ilmoitettu valmistajan suositushintana (MRLP), sisältäen GST:n, lukuun ottamatta vaihtoehtoja ja matkakuluja.