Korkea suorituskykykäynnistyksen pysäytyspainikkeen kytkinon suunniteltu käynnistämään moottori, jossa on paljon kuutiometriä tai tonnia puristusta, mutta se ei tee työtä ilman tarpeeksi tehoa.Suurin syykäynnistyksen pysäytyspainikkeen kytkinvirran puutteesta johtuvat ongelmat ovat johdotusvirheitä.
Matematiikka tämän korjaamiseksi on yksinkertainen: Jos olet siirtymässä suurempaan moottoriin ja suurempaan starttipysäykseenpainikekytkinpainike, sinun on määritettävä uudelleen käynnistyspysäytyspainikkeen kytkimen johdotus.Enemmän tehoa on avainasemassa, joten jos sinulla on ongelmia käynnistyspainikkeen kytkimen kanssa uudessa autossa tai juuri ostamassasi suuremmassa moottorissa, sinun tulee ensin tarkistaa johdot.
Otimme yhteyttä Meziere Enterprisesin Don Mezieren kanssa keskustellaksemme käynnistimen pysäytyspainikkeen kytkimien johdotuksen parhaista käytännöistä.Mézières aloittaa kytkimen selittämällä, miksi sinulla on ongelmia väärän kokoisen johdon kanssa, joka on kytketty laitteeseenkäynnistyksen pysäytyspainikkeen kytkin.
”Suuri iskutilavuus vaatii pohdiskelua, samoin polttoaineen syöttö, venttiilisarjan komponentit jne. Käynnistyspainikkeen kytkimen virta on suurempi, teho on suurempi, joten johtojen on oltava suurempia.Tietoa tappioprosentteista löytyy helposti kohdasta "Tietoa tappioprosentteista".pituisissa johtoissa.Haluat tappiot alle 5 %, lähempänä 3 %, jos mahdollista.Tämä on suurin näkemämme haittapuoli, että moottori kasvaa, mutta johdon kokokäynnistyksen pysäytyspainikkeen kytkinpysyy samana."
Mekaanisten komponenttien silmämääräinen tarkastus paljastaa yleensä mahdolliset ongelmat.Käynnistyksen pysäytyspainikkeen kytkimen sähköongelmia voi kuitenkin olla vaikeampi havaita, koska ne eivät ole yhtä ilmeisiä kuin hammaspyörän puuttuvat hampaat tai vaurioituneet solenoidit.Nämä sähköongelmat ovat piilossa, eikä niitä ole helppo havaita, joten sinun on tehtävä paljon testejä löytääksesi ne.
”Jos sähköisiin asioihin ei kiinnitetä huomiota, oireita voi olla useita.Yksi suurimmista ongelmista, joita olemme kohdanneet, on heikko aloitus.Tämä johtuu luultavasti siitä, että useat pienemmät ongelmat muodostavat yhden suuren ongelman.Tämä "huono.Ei, mutta pullonkauloja on muutama.Mitä enemmän virtaa on rajoitettu sähköjärjestelmässä, sitä todennäköisemmin siinä on ongelma”, Mézières selittää.
Useimmat tehokkaat käynnistyksen pysäytyspainikekytkimet käyttävät kahta linjaa: suurempaa päälinjaa ja pienempää aktivointilinjaa.Aktivointijohto menee kytkimeen, joka kytkee käynnistyspainikkeen kytkimen päälle - tämä on sytytysprosessin signaaliliitin.Aktiivinen pää rakentaa kelan solenoidin sisään ja vetää sitä;kun solenoidia vedetään tarpeeksi pitkälle, takasolenoidin rengas liikkuu ja siirtää tehon itse käynnistyspainikkeen kytkimeen.
Kun ratsastajat käyttävät liian pieniä aktivointilinjoja, he voivat joutua vaikeuksiin.Tässä tapauksessa solenoidin kela ei luo vaadittua "työntövoimaa".Tämä voi johtaa sähköjärjestelmien solenoidiventtiilien ja kytkimien vaurioitumiseen.Sinun on myös varmistettava, että kaikki tämän piirin kytkimet ovat sähköisesti mitoitettuja käynnistyspainikkeen kytkimen vaatimukset.
Jos et noudata oikeaa käynnistyspysäytyspainikkeen kytkimen kytkentäprotokollaa, se rasittaa koko sähköjärjestelmää.Kun käynnistyksen pysäytyspainike on kytketty väärin, voit helposti vaurioittaa kytkimet ja muuta elektroniikkaa, koska ne ovat jännitteisiä.
"Tarve solenoidille, joka luo käynnistysvirran, joka aktivoi käynnistyspainikkeen kytkimen, voi olla jopa 40 ampeeria", Mézières sanoi.”Tyypilliset kuutioreleesi eivät kestä tätä.Jos sinulla ei ole relettä, tarvitset jokaisen piirin kytkimen käsittelemään 40 ampeeria, ja useimpia kytkimiä ei ole suunniteltu siihen.Kilpa-autoissa on yleensä 14- tai 16-mittainen käynnistysjohto, joka toimii käynnistimen pysäytyspainikkeen kytkimenä, mutta se on liian pieni… 40 ampeerin hyppyyn tarvitaan vähintään 10-metrinen johto.”
Sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, kuinka yhdistät aloittajan aktiivisen puolen.Tarvitset enemmän kuin tavallisen kuutioreleen käsittelemään ja jakamaan kuormitusta, joka tarvitaan käynnistyksen pysäytyspainikkeen kytkemiseen päälle, ja useimmissa tapauksissa piiri ilman releitä aiheuttaa katastrofin.
"Suosittelemamme vakiokytkentäkaaviossa käytetään Fordin tyyppistä relettä aktiivisen pään ohittamiseksi.Se ei kanna verkkokaapelivahvistimia, se lähettää vain 40 ampeerin signaalia.Annat sille hyvän 12 voltin jännitteen väylästä ja käytät sitten 10. Johto menee ylös käynnistyspainikkeen kytkimen aktivointituloon.Tämä on paras tapa pitää järjestelmän toinen puoli käynnissä", Mézières sanoi.
Ford-tyyppistä relettä tulee käyttää vain käynnistyspainikkeen kytkimen aktivointilinjassa.Mézières suosittelee, että käynnistyskytkin kytketään suoraan akusta, kuten katuautoissa näkyy – tämä poistaa haitan, koska et voi odottaa, että vain 75 ampeerin kytkin pystyy käsittelemään 200 ampeerin käynnistyspainikekytkimen vaatimaa 300 ampeeria. .
Puserot ovat Mézièresin mukaan toinen asia, joka aiheuttaa ajajille vaikeuksia aktivoida käynnistyspainikkeen kytkimen.
”Jos autossasi on jumpperit, se ei toimi optimaalisesti.Yleensä kun on jumpperia, sinulla on useita muita kytkimiä, jotka yhdessä ohjaavat pääkaapelia ja aktivointijohtoa”, Don selitti."Hilpain aktivoi kaiken käynnistyspainikkeen kytkimen.Jos kytkin on tarpeeksi korkea, se on hyvä, mutta useimmat autot eivät aseta sitä oikein.Useimmat ihmiset käyttävät tätä kytkentäkaaviota, koska se katkaisee 12 voltin käynnistimen pysäytyspainikkeen kytkimestä, joten sinulla ei ole jännitteisiä johtoja, jotka aiheuttavat kipinöitä.Valitettavasti tämä on väärä tapa ja voi aiheuttaa monia ongelmia."
Päälähtölinjasi antaa sinulle mahdollisuuden kääntää kaikki, joten sen on oltava erittäin vahva.Monet ratsastajat ajattelevat, että heidän käyttämänsä vaijeri on riittävän suuri, mutta se ei välttämättä tarjoa tarpeeksi voimaa pitämään aloittelijat onnellisina.
”Monet autot, erityisesti pikamoottorit, vievät 4 johtoa ohjausrunkojen läpi akkuun.Se saattaa näyttää puhtaammalta, mutta vahvistimet eivät siirry kunnolla.Pudotus on yli 5 %, joten käynnistyspysäytyspainikkeen kytkin ei ”näe jännitettä, jonka luulet, Hän näkee.Tämä on vaikea käynnistyspainikkeen kytkimessä, aiheuttaa hitaan käynnistyksen ja voi aiheuttaa yhteyden altistumiseen enemmän lämpöä, mikä lyhentää käyttöikää", Mézières sanoi.
Positiivisen johdon koko on kriittinen, mutta toinen näkökohta on, kuinka itse käynnistyspainikkeen kytkin maadoitetaan.Käynnistyksen pysäytyspainikkeen maadoitustapoja on useita, mutta parasta on käyttää erityistä maadoitusta.
”On monia autoja, jotka on valmistettu kromolista, joka on tunnetusti huono materiaali maavirroille.Jos autosi luottaa alustaan palauttaakseen maan akkuun, voit saada hyvän johtavuuden käyttämällä akkua erillisessä alustassa.Joten oman sivuston järjestäminen säästää paljon vaivaa", Mezieres sanoi.
Nyt on muita tapoja varmistaa, että päälinjasi ovat kärjen kunnossa.Ensimmäinen ja helpoin tapa on tarkistaa kaikki liitännät – kannattaa katsoa kaikki puristusliitokset varmistaaksesi, että ne ovat kunnolla kiinni, kaikki johdot koskettavat liittimiä, ja käytä juottamista, jos mahdollista.Korroosio on vihollisesi ja haluat puhdistaa kaiken, mitä löydät.Varmista myös, että järjestelmässäsi on tarpeeksi releitä.Väärä rele huononee ajan myötä ja lopulta epäonnistuu.
Sinun on varattava aikaa kytkeäksesi käynnistyspysäytyskytkimen oikein ja käytettävä materiaaleja, jotka ovat riittävän vahvoja kestämään käynnistyksen pysäytyspainikekytkimeen syöttämäsi sähkökuormitus.Viimeinen asia, jonka haluat käsitellä, on se, että auto ei lähde liikkeelle varikkokaistaltasi tai välikaistalta, mikä saa sinut jäämään väliin.
Luo oma uutiskirje, jossa suosikki Dragzine-sisältösi toimitetaan suoraan postilaatikkoosi ilmaiseksi!
Lupaamme olla käyttämättä sähköpostiosoitettasi Power Automedia Networkin yksinomaisiin päivityksiin.